http://autoclubkalushif.bbon.ru/ Автомобільний клуб Race War переїхав на http://race-war.at.ua . Вибачте за незручності. ru-ru Tue, 18 Nov 2008 22:41:23 +0300 MyBB/mybb.ru http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>Для розрахунку колонки необхідно знати, хоч би основні параметри динаміків. Ці параметри валом лежать в інтернеті, але біда в тому, що всі як один дають неправдоподібні параметри для 75ГДН-1-4 (для інших не знаю). На одному з сайтів я знайшов відсканований паспорт на цей динамік, ось цим параметрам я вірю більше. На це напевно є причини, одна з них - що такі головки випускалися цілою купою заводів і достатньо тривалий час і Радянською промисловістю, так що з часом можливо параметри змінювалися. Але річ у тому, що змінилися вони як з'ясувалося в 2 рази! А з параметрами з довідників, при розрахунку в програмі, об'єм ящика виходив 5 літрів, це мене і насторожило. До речі, практично у всіх статтях, мною прочитаних були рекомендації вимірювати СВОЇ параметри динаміка. Рішення знімати параметри свого динаміка було ухвалене після тижневої метушні з програмами розрахунку саба (не дивлячись на страшну лінь робити це), в яких з'ясувалося, що ці параметри сильно впливають на розміри ящика і на АЧХ відповідно. Для того, щоб зрозуміти, які параметри потрібні і з чим їх їдять, а також яким макаром їх дістати не маючи під рукою тямущих вимірювальних приладів і піде мова в цьому розділі. Писати буду коротке, хто хоче - може почитати детальніше в літературі, що додається, з якої був зібраний матеріал.</p> <p>Може показатися дивним, але динамік в основному характеризують три параметри, запропонований Тіллем і Смоллом:<br />Fs – частота резонансу у відкритому просторі;<br />Qts – повна добротність динаміка;<br />Vas – еквівалентний об'єм.</p> <p>Fs - це частота резонансу динаміка без якого-небудь акустичного оформлення. Вона так і вимірюється - динамік підвішують в повітрі на можливо більшій відстані від навколишніх предметів, так що тепер його резонанс залежатиме тільки від його власних характеристик - маси рухомої системи і жорсткості підвіски.</p> <p>Qts - відношення передавальної функції динаміка на частоті Fs до передавальної функції на частотах, де амплітудно-частотна характеристика (АЧХ) динаміка горизонтальна, тобто на частотах вище Fs. Іншими словами, Qts –характеризует ефективність динаміка на резонансній частоті.</p> <p>Vas – об'єм повітря, яке володіє гнучкістю (величина зворотна пружності) такий же, як і рухома система динаміка. При розміщенні динаміка в закритому ящику (ЗЯ) гнучкість повітря усередині ящика додається до гнучкості рухомої системи динаміка і його резонансна частота змінюється. Існує наступна закономірність, при приміщенні динаміка в ящик об'ємом Vas його резонансна частота Fs і добротність Qts зростають в 1,4 разу.</p> <p>Зміряти ці параметри перший погляді на конструкцію досить геморойно, але виконавши це один раз - всі сумніви пропадають - все виявляється досить просто.</p> <p>Спершу треба підготуватися: викачати прогу генератора сигналів для звукової карти Marchand Function Generator<br />можете ще злити Oscilloscope 2.51 - осцилограф до звукової плати. Підключивши вихід на вхід - можна подивитися чого генератор витворяє smile.gif<br />викачати мій файл розрахунку у Excel Приєднаний файл&#160; Calculation_Qts.xls ( 32Кб ) Кількість викачувань: 51</p> <p>знайти резистор на 1Ком<br />узяти стерео, як мінімум, підсилювач потужності, бо треба підсилити спочатку сам сигнал, а потім вимірюваний сигнал<br />узяти вольтметр цифрової бажано, шоб не перераховувати і не клацати діапазони. Я узяв цифровий і стрілочний, і порівняв результати для перевірки.</p> <p>Далі потрібно зібрати наступну схему:</p> <p> Зменшено: 96% від [ 529 на 414 ] — клацніть для перегляду повного розміру зображення</p> <p>Далі:<br />Беремо ручку і папір<br />Запускаємо програму генератора, гучність на компі ставимо на середину (інакше синусоїда обрізає якась виходить), решта усилком виправитися.<br />Підключаємо вольтметр до крапок А і З (т.е до виходу усилка), і встановлюємо напругу рівним 10-20 В на частоті 500-1000 Гц, регулюючи гучність на підсилювачі.<br />Підключаємо вольтметр до крапок В і З (т.е до динаміка).</p> <p>Ставимо на ~5Гц генератор і ПРИБИРАЄМО ДИНАМІК подалі від всіх предметів і стінок (можна підвісити, якщо вийти). Практика показала, що в далечіні від предметів і на підлозі лежачий динамік надає таки різні свідчення, але незначні, проте на чистоту експерименту вплине.</p> <p>Міняючи частоту генератора дивимося свідчення вольтметра - нас цікавлять максимальна і мінімальна напруга. Приблизно біля резонансної частоти напруга різко зростає, а після різко падає. При максимальній напрузі дивимося частоту - це і є Fs.</p> <p>Таким макаром ми вже маємо Fs. Змінюючи частоту вгору відносно Fs, знаходимо частоти, на яких свідчення вольтметра постійні і значно менше Us (при подальшому підвищенні частоти напруга знову почне збільшуватися). Запишемо це значення, Um. Краще повторити процедуру із зменшенням частоти. По цих записам отримаємо приблизно такий графік:<br /><br /></p> <p>Де, Fs - резонансна частота, а Us відповідна нею напруга. Um - мінімальна напруга, U12 розраховується в Excel-е, після занесення даних в осередки. Знову крутимо знову частоту і шукаємо коли свідчення вольтметра співпадуть із значенням U12, запам'ятовуємо частоту. Таких значень повинно бути два, як видно з графіка. Це будуть F1 і F2. Вносимо їх до Excel. Все - дивимося значення Qts. Я зробив дві методики розрахунку, для перевірки правильності того, що я налічив smile.gif у результаті свідчення зійшлися, а невелика різниця пояснюється погрішністю обчислень. Vas можна не рахувати, а узяти з довідкових даних, він схожий на правду, та і цей параметр не сильно впливає на розрахунок ящика. До того ж, для його розрахунку вам доведеться спорудити фанерний ящик, достатньо жорсткий і герметичний, а потім повторити вимірювання. Якщо все ж таки є бажання розрахувати Vas - почитайте в початковому тексті як це робити. Я ставив собі мету, створити щось типу конспекту тих матеріалів, які я прочитав, щоб відкинути непотрібне, а для глибинного вивчення питання - в кінці матеріалу привожу все линки. Отже ми зняли параметри динаміка. Для 75ГДН-1-4 ось що вийшло:<br /></p> <p>Найбільш важливий параметр це Qts. Як вам відмінність? У ДВА РАЗИ! Треба сказати, що я викачав приблизно з десяток довідників по динаміках, інші параметри в них коливалися, а ось цей був на подив стабільний. Ось і вір після цього людям...</p> <p>Їдемо далі. Тепер треба вибрати тип ящика, куди все це добро засунути можна. І тут нам якраз стануть в нагоді точні параметри динаміка.</p> <p>Найпоширеніших видів акустичного оформлення всього три :</p> <p>Тип ящика Закритий ящик<br /></p> <p>Qts &lt; 0.8-1.0, оптимально 0,7</p> <p>Це найбільш простий у виготовленні тип акустичного оформлення АС.<br />При простоті конструкції, володіє багатьма достоїнствами, але К.П.П найменший в порівнянні з будь-яким іншим типом акустичного оформлення - як наслідок необхідність некволої потужності і можливий вихід динаміка з ладу(від надмірних старань smile.gif<br />Для розрахунку характеристик тут є всього один параметр - об'єм ящика.</p> <p>Тип ящика Фазоїнвертор<br /></p> <p>Fs/Qts=50 Qts&lt;0.6, оптимум - 0,39</p> <p>У своєму робочому діапазоні фазоинвертор створює для динаміка абсолютно тепличні умови, причому точно на частоті настройки амплітуда коливань мінімальна, а велика частина звуку випромінюється тунелем. Допустима потужність, що підводиться, тут максимальна, а спотворення, що вносяться динаміком, - навпаки, мінімальні.<br /><br /></p> <p>Тип ящика Бандпасс 4-го і 6-го порядків<br /></p> <p>Fs/Qts=85 Fs/Qts=105</p> <p>Фазоїнвертор істотно капризніший до вибору параметрів і настройки, оскільки вибору, під конкретний динамік, підлягають вже три параметри: об'єм ящика, поперечний перетин і довжина тунеля.<br />Чемпіон по ефективності.<br />Шляхом вибору відповідних об'ємів і частоти настройки передньої камери, можна побудувати сабвуфер з широкою смугою пропускання, але обмеженою віддачею, тобто дзвін буде низьким і широким, а можна - з вузькою смугою і дуже високим к.п.д. у цій смузі.<br />Бандпасс - капризна штука в розрахунку і сама трудомістка у виготовленні. Зате динамік закопаний усередині - менше ризик пошкодити динамік і практично відпадає необхідність в смуговому фільтрі(хоча на практиці з'ясувалося - що все одно бажаний)</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 22:41:23 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>Седан</p> <p>Автомобілі з таким типом кузова найбільш складні для установки сабвуфера. Якщо просто &quot;кинути&quot; сабвуфер в багажник або встановити в бічну стінку, то за рахунок акустичного екранування в салон доходитимуть тільки найнижчі частоти, і то більше із-за вібрацій самого кузова. Тому для того, щоб бас був в салоні, доводиться йти на певні хитрощі і поступки. Проаналізуємо декілька оптимальних варіантів розміщення сабвуфера.</p> <p>Задня полиця</p> <p>Вважається найвдалішим місцем установки НЧ-головки в автомобілях з даним типом кузова. У даній модифікації можна використовувати всі варіанти акустичного оформлення.</p> <p>1. Нескінченний акустичний екран</p> <p>Найпростіший спосіб установки НЧ-головки, але має ряд особливостей.</p> <p>По-перше, для даного акустичного оформлення підійдуть тільки спеціально розроблені НЧ-головки. (Зазвичай виробник динаміків указує тип акустичного оформлення, що рекомендується, обертайте на цю увагу.)</p> <p>По-друге, потрібно буде повністю ізолювати багажник від салону. Іншими словами, герметично закрити всі щілини. Причому для деяких марок автомобілів виконання такої операції може опинитися складніше, ніж установка корпусного динаміка. Істотній модернізації повинна піддатися і сама задня полиця. Бажано зробити її з товстої (18-20 мм) MDF-плити (підійде також ДСП або фанера), щоб динамік не трясло на великій гучності. Іноді для цих цілей використовують дві панелі меншої товщини, склеєні і додатково стягнуті між собою гвинтами. Збільшення товщини задньої полиці дозволяє не тільки створити жорсткішу настановну поверхню, але і частково &quot;витягнути&quot; динамік з об'єму багажника, а значить, зменшити технологічні отвори в задній полиці.</p> <p>По-третє, НЧ-головки, призначені для роботи в нескінченному акустичному екрані, вельми критичні до відтворення діапазону нижче за власну резонансну частоту. Оскільки лінійний хід дифузора в цьому діапазоні доходить до критичної відмітки, то щоб уникнути виходу динаміка з ладу обов'язкова наявність фільтру інфранизьких частот третього або четвертого порядку. Набудувати його слід на частоту 25-30 Гц.</p> <p>Ще одна обставина, яку ви повинні враховувати, встановлюючи free-air-сабвуфер, — характер баса залежатиме від ступеня заповнення багажника.</p> <p>2. Закритий корпус</p> <p>На відміну від free-air-установки, в цьому варіанті сабвуфер поміщається в якийсь замкнутий об'єм, який може складати 15-30 л. Завдяки цьому знімаються жорсткі вимоги до ізоляції багажного відділення, а за рахунок природного спаду АЧХ гучномовця не обов'язковою стає і наявність ФІНЧ. До недоліків слід віднести необхідність глибокої модернізації задньої полиці (доведеться випиляти нішу для установки ящика) і, як наслідок для всіх корпусних динаміків, втрату корисного об'єму багажного відділення.</p> <p>3. Корпус з фазоінвертором</p> <p>Як було сказано в теоретичній частині, використання корпусу з фазоінвертором дозволяє отримати приріст звукового тиску приблизно на 3 дБ, при цьому порт (порти) фазоінвертора бажано розташовувати якомога ближче до НЧ-головці. Монтаж даного варіанту акустичного оформлення мало чим відрізняється від установки корпусу закритого типу, буде потрібно тільки значно модернізувати задню полицю, оскільки необхідний об'єм корпусу, як правило, виходить більше, ніж для оформлення закритого типу, і залежно від використовуваної НЧ-головки складає від 20 до 40 л.</p> <p>4. Корпус смугового типу</p> <p>Як показує досвід установки, при грамотному розрахунку конструкції даний тип корпусу можна вважати оптимальним для автомобілів з кузовом типу седан. Серед основних переваг слід виділити максимальний приріст звукового тиску (до 6 дБ), НЧ-головка виходить повністю закритою і тому захищеною від зовнішніх пошкоджень, порт фазоінвертора виведений в задню полицю і за рахунок невеликих габаритів практично не порушує її цілісності. Ще одна перевага — знижуються вимоги не тільки до якості ізоляції простору салону і багажника, але і самої задньої полиці. Тобто ті засоби, які ви вкладете в модернізацію салону і багажного відділення для інших видів акустичного оформлення, можуть бути набагато вище за витрати на побудову корпусу смугового типу. Більш того, можна використовувати вже готові конструкції корпусів, висунувши порт фазоінвертора (ФЕ) на величину, необхідну для його виводу в задню полицю. Правда, ця схема працює в тому випадку, якщо на висунутий об'єм порту зменшити об'єм передньої (що грає) камери сабвуфера.</p> <p>Основні недоліки такої конструкції — великі настановні габарити корпусу і складність його розрахунку.</p> <p>Підлокітник заднього сидіння</p> <p>У багатьох сучасних автомобілів в підлокітнику задніх сидінь, що відкидається, передбачено спеціальне вікно, чим і користуються багато інсталяторів. Все, що сказане для установки сабвуфера в задню полицю, справедливо і для цього типу монтажу, тільки з деякими уточненнями.</p> <p>Слід звертати увагу на те, щоб розміри отвору були достатньо великими і не сильно затінювали дифузор НЧ-динаміка. Інакше хорошого баса не отримаєте.</p> <p>Якщо розміри отвору недостатні для установки ФЕ, то не слід виводити його додатково, наприклад, в задню полицю. Краще подумати над тим, щоб змінити його форму, наприклад, виконати розрахунок не для круглого, а для щілинного фазоінвертора.</p> <p>Тим, хто любить слухати музику по голосніше, є сенс взагалі встановити за задніми сидіннями жорстку стінку, в яку, — дифузором до салону — врізаються відразу два великі динаміки. Гучний звук гарантований — можливо, навіть доведеться підсилити замки багажника.<br /></p> <p>Хетчбек</p> <p>Власникам автомобілів з таким типом кузова отримати хороший бас взагалі просто — через те, що між багажником і салоном мінімум перешкод. Для НЧ-головки можна використовувати будь-який вид акустичного оформлення, окрім, звичайно, free air. Проте і тут є маленькі хитрощі.</p> <p>Слід пам'ятати, що якщо на шляху у звуку від НЧ-гучномовця є якась жорстка перешкода, то це, як правило, дозволяє отримати додаткове збільшення рівня гучності. Наприклад, встановивши найпростіший сабвуфер в корпусі трапецієвидної форми за задніми сидіннями і направивши його дифузором на заднє скло, можна отримати відчутно більше баса. Правда слід розуміти, що ефект безпосередньо залежить від відстані між динаміком і склом.<br />Бувають випадки, особливо в невеликих автомобілях, коли використовується і великий 12-дюймовий сабвуфер, і підсилювач могутній, а гучного баса немає. Відкриваєш двері — бас з'являється, закриваєш — пропадає. Така ситуація, як правило, говорить про недостатній об'єм корпусу НЧ-головки. Якщо збільшувати об'єм вже нікуди (з'їдається весь корисний об'єм багажника), то необхідно узяти динамік меншого розміру. Причому, як показує практика, сабвуфери з НЧ-головками розміром 10 дюймів в невеликих автомобілях звучать куди мелодичне і точніше за своїх крупніших побратимів.<br /></p> <p>Кабріолет</p> <p>У автомобілях з відкритим типом кузова не так вже багато місць, куди можна встановити НЧ-динамік. По досвіду можна сказати, що кращих результатів по звуковому тиску дозволяють добитися оформлення ФК або ПК. Коли об'єми акустичного оформлення обмежені, іноді застосовують ЗК, але в цьому випадку краще використовувати два НЧ-головки, а перед ними на деякій відстані встановити жорстку плиту для збільшення віддачі.</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 22:39:32 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <p>Машина поки що знаходиться в Калуші. Але скоро будемо переганяти на Львів.</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 22:32:14 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p>Фото з слалому тут:<br />http://race-war.at.ua/photo/6</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 22:23:01 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p>Хто має бажання взяти участь - відізвіться. Участь БЕЗПЛАТНА.</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 22:21:29 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 <p>Інфа по орієнтуванню та ін</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 22:20:05 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p>Тут добавляєм інфу по Драгу</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 22:18:56 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p>Цікавий сайт з халявними мануалами не тільки по автомобілях а й по видах автослюсарних робіт :<br />http://automanuals.nnm.ru</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 21:59:57 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p>Самые лучшие спортивные автомобили года</p> <p>Лучшие спортивные автомобили года. Фото с сайта autoexpress.co.uk.<br />Конец года – лучший момент для подведения итогов и публикаций любого рода рейтингов. Все новинки уже отгремели в лучах софитов на автосалонах, а большинство уже вовсю продается, так что сравнить их не представляет особого труда. Вот и известное британское издание Auto Express поделилось своим мнением, составив двадцатку лучших спортивных машин года – Performance Car of The Year.<br />Доверять рейтингу обитателей Туманного Альбиона не только можно, но и нужно – эти маньяки потребляют ”генераторы адреналина” с удвоенной энергией и ежегодно сжигают тонны 98-го бензина и тысячи покрышек исключительно ради собственного удовольствия. И состав участников подтверждает это: собрали лучших из лучших – от скромных FIAT Grande Punto Abarth и Clio Renault Sport Cup до сумасшедших Porsche 911 GT2 и Lamborghini Gallardo LP560-4. Не обошлось и без экзотики – Caterham Superlight R500 и KTM X-Bow.<br />Логично, что эксперты Auto Express не стали считать приоритетной оценкой лишь время круга на гоночной трассе, зафиксированное беспристрастным секундомером. Ведь удовольствие от вождения ”заряженной” бестии не выражается в секундах, а взбудоражить кровь и залить мозг адреналином может и машина, ”табун” которой не насчитывает больше 500 ”голов”. Так что рекорды рекордами, а эмоции англичане вовсе не задвинули в дальний угол. И это правильно.</p> <p>Двадцать претендентов на почетное звание выстроились на пит-лейн трассы Anglesey Circuit, что находится на территории Северного Уэльса, а в качестве рефери в схватке самых достойных спорткаров года выступил пилот Оуэн Милденхолл. Так что если вашего любимца обидели и загнали на недостойную его возможностей строчку, пишите гневные письма ему. Впрочем, для полноты картины помимо полотна гоночного трека ”горячую двадцатку” прогнали и по местным извилистым дорожкам.<br />Кстати, в прошлом году победителем стал хищный Porsche Cayman S, так что в 2008-м ему пришлось отстаивать титул – его включили в качестве отправной точки. Впрочем, о лидерах чуть позже. А вот главным аутсайдером стал 155-сильный хэтчбек FIAT Grande Punto Abarth. Экспертам понравились его тормоза Brembo, но 1,4-литровый турбомотор и слишком рано срабатывающая ESP не позволили показать хорошее время круга – на его счету худший результат (71,5 секунды). Конечно, он достаточно комфортабелен и просторен, да еще и самый дешевый среди всех участников.</p> <p>Volkswagen Scirocco GT. Фото с сайта autoexpress.co.uk.<br />19-е место заняла Subaru Impreza WRX STi, и это довольно неожиданно – в Британии просто боготворят предыдущие поколения машины. Но, увы, ее похоронила недостаточная поворачиваемость на сухом асфальте и неинформативное рулевое управление, да и расход топлива не занесешь в ее актив. Да, она классно и интересно ”рулится” по мокрой трассе, но показала всего лишь 14-е время круга (66,3 секунды). Предпоследняя строчка.</p> <p>Чуть выше расположены Jaguar XF SV8 и Chevrolet Corvette Z06. Первый попал в рейтинг только благодаря большому V8 под капотом, но приятно порадовал своими способностями в дрифте, превратив заезды в дымовую завесу. Кстати, большая ”кошка” уступила всего 0,7 секунды на круге Subaru, что уже можно считать достижением. Понравился Оуэну и вызывающий характер Corvette. Время круга 61,5 – это уже пятая строчка протокола. Но стоит чуть зевнуть, и дьявольский 7-литровый мотор не оставит ни единого шанса на исправление ошибки. Чересчур сложный Z06 занял 18-е место.<br />Был в списке и седан с длинным названием Mitsubishi Lancer Evo X GSR FQ-360. Он, конечно, опередил Subaru и в рейтинге, и по времени круга (64,0 секунды) и по-прежнему остался чрезвычайно эффективной дорожной машиной. Но все эти ”улучшайзеры” повседневной езды и прочий балласт в виде кучи подушек безопасности и ненужного на гоночной трассе оборудования убили его характер на треке. Без сожаления эксперты запихнули его на 16-ю строчку.</p> <p>Контрольный выстрел в ”голову” Evo – 15-е место Volkswagen Scirocco GT, что весьма неплохой результат в компании таких грандов. В его активе – отличный баланс управляемости и комфорта, но сгубили стильное купе неотключаемая ESP и ”плоский” звук двухлитрового турбомотора. А ведь тот же двигатель на Golf GTI доводил до оргазма, что также не преминули отметить ”палачи” из Auto Express.</p> <p>Посередке расположился ничем особо не примечательный родстер Aston Martin V8 Vantage, а также чумовые ракеты для трека – KTM X-Bow и Caterham Superlight R500. По понятным причинам, первый больше подходит для променада по лондонским улицам, а хулиганская парочка напрочь отказывается покидать горячий асфальт гоночного трека. Удивительно, но Caterham умудрился не показать лучшее время – он остался на второй строчке с результатом 60,1 секунды, а KTM промчался за те же мгновения, что и Corvette Z06, разделив с ним пятое место.<br />А самым быстрым стал Porsche 911 GT-2 – он объехал Caterham на 3 ”десятки”. Сгусток высоких технологий чертовски быстр на треке, но требует к себе уважения. Даже на сухом треке GT2 может запросто ”сожрать” неподготовленного водителя, а держать 530 ”лошадей” в узде на влажной трассе, когда колеса шлифуют асфальт на каждой передаче, под силу только великим пилотам. Много ли таких среди владельцев суперкаров? Единицы. Поэтому – лишь 10-е место. А между Porsche и Caterham затесался Lotus Elise SC – легкий, быстрый и при этом еще и многим по карману.</p> <p>Выше расположились стильные Mazda RX-8 и Audi TT-S. И хотя на счету Mazda – лишь четвертое с конца время круга (68,1 против 65,5 у Audi), Auto Express поставил ее выше, чем купе из Ингольштадта. Идеальная развесовка, быстрые и точные реакции и прекрасное сцепление с дорогой – вот формула удовольствия Zoom-Zoom. TT-S злилась, гнала во весь опор 272 ”кобылы” и пыталась сорвать асфальт трека четырьмя ведущими, но ничего не могла сделать с озорной Mazda, которая вырвала себе восьмую строчку в рейтинге.</p> <p>На шестой и седьмой позициях – диаметрально противоположные машины. Это дорогущий родстер Mercedes-Benz SL63 AMG с могучим 6,2-литровым V8 и скромная Renault Clio Sport Cup, которая стоит чуть ли не в десять раз дешевле. Баллистическая ракета с умопомрачительным ”саундтреком” и идеально настроенной ESP обратила тест-пилота в свою веру, за что на нее крепко обиделись организаторы и запихнули лишь на седьмое место. А потом выяснилось, что Clio, которая стоит на грош дороже FIAT, дарит совершенно потрясающие эмоции. И несмотря на 68,7 секунды от старта до финиша круга, что на 4 секунды хуже времени SL63 AMG, Clio стоит в рейтинге выше.<br />Пятерку лучших замкнула Lamborghini Gallardo LP560-4. За ”бычьим” именем и скучным индексом скрывается нечто большее, чем вы можете увидеть в клипе рэп-звезд. А именно – впечатляющая тяга, которая не превращает спорткупе в истеричку, потому что передние колеса тоже получают долю ласки от 5,2-литрового V10. И если вы не оглохнете от его рева, то полюбите Lamborghini, ведь он не убьет одним нажатием на педаль газа, как нажравшийся стероидов ”911-й”. Но все же BMW M3 Coupe оказался круче, ведь выходец из Баварии не тратил почем зря время на Октоберфесте, а провел их в спортивной секции. На треке он так же быстр, как Aston Martin, а еще на нем можно ездить за покупками всей семьей. При условии, что это семья космонавтов. Четвертое место.</p> <p> Зменшено: 56% від [ 900 на 540 ] — клацніть для перегляду повного розміру зображення</p> <p> Зменшено: 56% від [ 900 на 20 ] — клацніть для перегляду повного розміру зображення</p> <p>Кто ожидал увидеть на третьей ступени пьедестала почета MINI? Нет, блондинкам и прочим прекрасным барышням за рулем этого MINI Cooper S John Cooper Works не место. И пусть он дамский любимец, но его характер такой же, как у чемпионки мира по тяжелой атлетике. В турбированную ”четверку” подсыпали немного озверина, а коробка передач уже не сможет так вольготно обращаться с крутящим моментом – тут стоит самоблокирующийся дифференциал. И это помогло ему не только объехать RX-8 на треке, но и оставить курить в паддоке злобные Lambo, Porsche и Mercedes.<br />”Серебро” – у чемпиона последних двух лет, Porsche Cayman S. Давненько ходят разговоры, что в Porsche намеренно лишили свое ”пресмыкающееся” доли агрессии , дабы он не отбирал у легендарного ”911-го” кусок пирога. Но то, что маркетологи компании запрятали под капот, не способно скрыть выдающийся характер немецкого купе. Инженеры перехитрили счетоводов и создали настоящий шедевр. И никого не волнует, что его обскакал на гоночной трассе ”заряженный” Evolution.<br /> Зменшено: 56% від [ 900 на 540 ] — клацніть для перегляду повного розміру зображення</p> <p> Зменшено: 56% від [ 900 на 20 ] — клацніть для перегляду повного розміру зображення</p> <p> Зменшено: 56% від [ 900 на 540 ] — клацніть для перегляду повного розміру зображення</p> <p> Зменшено: 56% від [ 900 на 20 ] — клацніть для перегляду повного розміру зображення</p> <p>Nissan GT-R. Фото с сайта autoexpress.co.uk.<br />А корону впервые примерил Nissan GT-R. Возрожденный ”Годзилла”, побивший Porsche на Нюрбургринге (пусть и поговаривают о каких-то хитростях японцев), мечта любого подростка, что хоть раз играл в Need For Speed или Gran Turismo. Всеобщая истерия вокруг GT-R докатилась и до Великобритании. Он уступил по времени прохождения круга всего полторы секунды 911 GT2 и лишь чуть-чуть не дотянул до Lamborghini. Фанаты скорости неистово ликуют при виде четырех кругляшей задних фонарей и не смущает их даже простенький салон. И GT-R не только дешевле любого сравнимого по возможностям суперкара – он устанавливает новую планку в гонке вооружений.</p> <p>Изображение с сайта autoexpress.co.uk.<br />Текст: Вадим Гагарин.</p> <p>autoNews.ru, 31 октября 2008</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 21:57:21 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p>1. Для чого:<br />Пищалки (або грамотно &quot;твітери&quot;) - високочастотні акустичні випромінювачі.<br />Призначені для відтворення звукових хвиль в діапазоні 3 тисячі - 20 тисяч Гц (це так грубо - реально залежить від конкретної моделі : дешеві - 5000-20000 Гц, дорогі 1500-40000 Гц). Використовують для відтворення фонограми без спотворень ( точніше з якнайменшими спотвореннями) у високочастотному діапазоні в складі компонентних акустичних систем. Підключають обов&quot;язково через кросовер - частотний фільтр, який обріже низькочастотну складову, оскільки якщо подати на них низькі частоти високої потужності то їм настане ... lipssealed.gif<br />2. Чи варто ставити?<br />Дуже важливий елемент в акустиці, оскільки людське вухо визначає напрямок з якого приходить звук якраз на високих частотах. Якщо хочеш отримати в машині якісний звук - обов&quot;язково. Але слід мати на увазі: звук твітерів залежить від матеріалу з якого вони виготовлені - шовкові дають м&quot;який прозорий звук, титанові - різкий металевий. Твітери хрошої якості починаються з цін в 120 баксів. Якщо ставити дешеві - то Філіпси з радіоринку за 30 грн пара (звучать не гірше фірмових з магазину за 100-200 грн.)<br />3. Де і скільки?<br />Визначитись з кількістю дуже просто - якщо створюєш звук в основному тільки для водія та переднього пасажира - то 2, якщо ще й для задніх пасажирів - 4. (у цьому випадку (якщо 4) загальна якість системи погіршиться)<br />А от на запитання - ДЕ? відповісти однозначно важко - шукай. Орієнтовно - передні на стойках біля лобового скла (але висоту розміщення і напрямок випромінювання потрібно підбирати), задні в передньому верхньому куті задніх дверок з поворотом на задніх пасажирів. Якщо віднайдеш правильне розташування і напрямок випромінювання - то буде здаватися що музика звучить десь з капота автомобіля, причому не тільки високі частоти а весь спектр.<br />Удачі!</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 21:47:39 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 <p>Нарив тут цікаве відеонавчання аерографії:</p> <p>http://rapidshare.com/files/49238654/AirBr...urals.part1.rar<br />http://rapidshare.com/files/49250895/AirBr...urals.part2.rar<br />http://rapidshare.com/files/49260928/AirBr...urals.part3.rar<br />http://rapidshare.com/files/49222913/AirBr...urals.part4.rar<br />http://rapidshare.com/files/49077382/AirBr...urals.part5.rar<br />http://rapidshare.com/files/49051069/AirBr...urals.part6.rar<br />http://rapidshare.com/files/49060666/AirBr...urals.part7.rar<br />http://rapidshare.com/files/49063284/AirBr...urals.part8.rar</p> <p>+ оригінальний опис:<br />Название: Airbrush - Complete Video Guide To Motorcycle Murals<br />Автор: Vince Goodeve<br />2 часа видео<br />Формат: AVI<br />Размер: 716 MB (в архиве 708 MB)<br />Качество: Высокое<br />Язык: English</p> <p>Это видео от профессионала мирового класса Vince Goodeve, который награждён призом VQ&amp;s Painter. Это законченный туториал который научит вас рисовать вот это симпатичное фэнтэзи на заднем плане. В видео показываются все материалы для этого, и вся техника рисования аэрографом. В качестве источника для рисования, был выбран бензобак от мотоцикла<br />код для архивов: dunduk.com</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 21:45:40 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 <p>Хто знайомий з процесом побудови акустичної сцени в авто - прошу ділитись інформацією тут</p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 18 Nov 2008 21:43:47 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=1#p1 <p>Довольна морда після заправки<br /><a href="http://img224.imageshack.us/my.php?image=gallery36787462128wq1.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://img224.imageshack.us/img224/5145/gallery36787462128wq1.th.jpg" alt="http://img224.imageshack.us/img224/5145/gallery36787462128wq1.th.jpg" /></a><a href="http://g.imageshack.us/thpix.php" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://img224.imageshack.us/images/thpix.gif" alt="http://img224.imageshack.us/images/thpix.gif" /></a></p> mybb@mybb.ru (LUXURY) Tue, 04 Nov 2008 23:31:43 +0300 http://autoclubkalushif.bbon.ru/viewtopic.php?pid=1#p1